1. 首页
  2. 股票学习

比亚迪(002594)股票07月23日行情观点:业绩平稳,走势较弱,短期需持币观望

今日比亚迪股票行情观点:业绩平稳,走势较弱,短期需持币观望

比亚迪股票2019年07月23日12时10分报价数据:代码名称最新价涨跌额涨跌幅昨收今开最高最低成交量(万股)成交额(万元)

002594比亚迪56.571.673.04254.954.856.654.36777.3243147.81

以下比亚迪股票相关新闻资讯:

原标题:江铃新能源销量跌出前十 牵手雷诺解围?

[摘要]合作的背后是江铃新能源和雷诺集团在国内新能源车市场遭遇的发展瓶颈。尤其是江铃新能源在补贴退坡的背景下,销量呈现下滑趋势,排名更是被比亚迪、北汽新能源、吉利等车企甩在身后。

时代周报记者 李静 发自上海

在新能源汽车市场“白热化”竞争下,不少车企试图通过“抱团取暖”的方式寻找新的发展契机,江铃集团新能源汽车有限公司(下称“江铃新能源”)便是其中之一。

7月17日,江铃集团和雷诺集团宣布正式成立合资公司。雷诺集团增资10亿元人民币,正式成为江铃新能源的股东并拥有50%股权。根据双方的规划,合资公司将推出一系列电动车支持江铃新能源旗下品牌“易至”的发展。

然而,合作的背后是江铃新能源和雷诺集团在国内新能源车市场遭遇的发展瓶颈。尤其是江铃新能源在补贴退坡的背景下,销量呈现下滑趋势,排名更是被比亚迪、北汽新能源、吉利等车企甩在身后。

原标题:丰田牵手比亚迪提速电动化

来源:北京商报

北京商报讯(记者刘洋实习记者刘晓梦)制定到2030年电动化车型销量提升至550万辆以上目标的丰田,正通过联手国内电池及新能源车头部企业提速在华布局。近日,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)与丰田汽车公司(以下简称“丰田”)正式签订合约,将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型则使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

今后,比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力,致力于开发更具吸引力的纯电动车产品,推动纯电动车的进一步普及。

此前,宁德时代与丰田在新能源汽车动力电池稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。事实上,为满足更为严苛的排放规定,全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容,丰田也重新对电动汽车销售预期做出改变。同时,全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田预期,这可能会让丰田现有的自行生产电池战略陷入困境,丰田开始扩大挑选松下以外的供应商及合作方。

原标题:丰田比亚迪联盟 联合开发新车2025年前中国上市 来源:华夏时报网

比亚迪e平台外供战略,迎来了真正意义上的里程碑式的突破。

2019年7月19日,丰田——纯电动汽车领域曾经的最大反对者,比亚迪——全球唯一掌握电池电机电控和IGBT等电动车核心技术的车企,这两家互动并不频繁的企业联合发布申明,向全世界宣布:将联合研发轿车与低底盘SUV的纯电动车型以及这些纯电动车所需的动力电池。

颇为意外的故事桥段,已经实实在在的上演。故事,得从丰田对于纯电动车的态度说起。

丰田眼中的纯电动车

2019年6月7日,丰田汽车执行副社长寺师茂树,当着全球媒体的面,承认丰田再一次出现误判。

他说,现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度,已经远远超出了丰田在2017年作出的“非常乐观”的预测。

更让丰田焦虑的是,形形色色的同行们正在疯狂地拥抱电动化。

2019年3月20日,欧洲最重要的三家车企,大众汽车集团、宝马集团和戴姆勒-奔驰集团的CEO,就全面电动化达成了共识。他们认为,面对严厉的《巴黎气候协定》,电动化是欧洲汽车工业的唯一出路。

在这样的背景之下,大众汽车集团,这家去年将丰田挤下销冠宝座的汽车巨头率先发动了“电动化攻势”,准备在未来5年斥资300亿欧元,驱动整个集团开始全面向电动化转型。

有媒体报道,在今年三月份的一场德国汽车工业协会的内部会议上,还发生了一个有意思的插曲:大众汽车集团CEO迪斯一度现场发飙,他敦促行业协会要全力拥抱电动化,以及为加快德国汽车工业的电动化进程而竭尽全力。迪斯的呼吁遭到了诸如采埃孚、博世等零部件巨头的抵制,愤怒的迪斯甚至以大众将退出协会作为威胁。以迪斯为核心的大众新一届领导层对于电动化的重视程度,可见一斑。

宝马也宣布将在2023年前实现25款新能源车型(超过一半将是纯电动车)的布局,比原计划提前两年。

中国的知名地产公司恒大,仅仅在今年的6月份,就以宣布投资2800亿元在广州和沈阳发展电动车的方式,告诉大家自己对这个高速成长的领域是多么地看好。

……

几乎每一天,你都可以看到关于各种“造车势力”加码汽车电动化的新闻。

在意识到误判了形势之后,丰田正以惊人的速度回到正确的轨道上。

在6月7日这天,寺师茂树宣布,丰田汽车将此前“在2030年实现年销售550万辆电动车的销量目标”提前至2025年。

作为传统汽车世界最强大的车企——丰田,在过去很长一段时间,奉行的是节能的燃油车、混合动力和氢燃料电池汽车的技术路线。销售计划的调整,对于丰田而言,显然是一个重大的改变。

与此同时,丰田发布了一个庞大的合作伙伴名单,广泛整合外部资源共同发展电动车。

即便是这样,或许仍然没有让丰田汽车现任掌舵人丰田章男满意。丰田章男,一个赛车手,对他而言,驾驶汽车的乐趣,是人类购买汽车的重要原因。2016年11月,他力排众议,组建了丰田汽车EV事业规划部门并亲任该业务部门负责人,并在短时间内开掉了包括执行副社长在内的多名位高权重的“反对者”,以便让丰田专注向电动化转型。

为什么是比亚迪?

在丰田章男的力推下,提前至2025年实现年销售550万辆电动车的销量目标,被部分寄希望于与中国重量级企业的合作。

这,其中就包括掌握电动车核心技术的比亚迪。

根据丰田和比亚迪发布的联合申明,双方的合作主要分为两部分:

1.就联合开发电动车达成合作。

?产品包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型。

?计划于2025年前投放中国市场,车型使用丰田品牌。

2.共同开发上述车型等所需的动力电池。

这份联合申明的一大看点在于,双方联合开发的纯电动车型“使用丰田品牌”。

正常情况下,如果是真正意义上双方联合研发的新车,一般会使用联合品牌(如一汽丰田、广汽丰田)或创立新品牌(如广汽与蔚来联合创立的“合创”品牌、比亚迪与戴姆勒-奔驰联合创立的 “腾势”品牌)。因此,真实的情况,很有可能是双方联合开发的、使用丰田品牌的新车,其实是使用比亚迪相对比较成熟的电动车技术(因为双方联合开发的是纯电动车车型,所以极有可能是比亚迪现有的纯电动车e平台)。

在不少人看来,这不无道理。

丰田是全球销量数一数二的汽车巨头,长期以来给人的印象是追求产品的可靠、稳定(被媒体和消费者评价为“开不坏的丰田车”),更加倾向于采用成熟的、经过市场验证的技术方案,以便尽快推出新款电动车,顺利达成刚刚提前的电动车销量目标。

比亚迪的e平台,或许正是丰田苦苦寻觅的技术方案。

从技术角度讲,e平台在全球范围内都可以说是领先的。e平台实现了驱动三合一、高压三合一等模块的高度集成,在不少指标方面达到、甚至超越博世等零部件巨头,在业内处于领先地位。以比亚迪e系列车型为例,e平台高集成度的驱动三合一将帮助车型实现成本降低 33%,体积降低 30%,重量降低 25%,扭矩密度提升 17%,功率密度提升 20%。e 平台高压三合一还将帮助 e 系列车型实现,成本降低 40%,效率提升 1-2%,功率密度增幅 25%。这一切,可以让纯电动车型成功解决“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题。

从市场角度讲,比亚迪可以说是全球范围内最受消费者认可的两家电动车品牌之一,另外一家是特斯拉。搭载e平台的比亚迪电动车在市场上大获成功,我们来看看这些数据:2019年1-6月新能源乘用车销量前四的车型中比亚迪占据了3款车型,元EV上半年的销量更是达到了4.3万辆。就在本月,搭载e平台的宋Pro也上市了,这款备受期待的车型,刚上市就获得了超过1万辆的订单。在e平台的加持下,比亚迪新能源车销量连续四年位列全球第一,累计销量突破60万辆大关。

鉴于e平台领先的技术实力和强大的市场号召力,有评论认为,“世界只有两种电动化的技术,一种是比亚迪e平台,一种是其它”。

另外一个让丰田无法拒绝的原因是,e平台所带来的智能化价值。电动化只是汽车变革的上半场,而智能化才是下半场,甚至被看作是“决胜半场”。

截止目前,全球范围之内,尽管已经有了超过500万辆的电动车保有量。但真正能够将整个供应链彻底打通的纯电动平台,凤毛麟角。比亚迪e平台是一个,特斯拉算一个,哪怕是大众的MEB平台,都还没有经过实战的检验。

基于已经打通底层架构的e平台而开发的比亚迪DiLink智能网联系统,正在汽车智能化领域发挥着巨大的作用。

软件定义和智能驾驶,是汽车智能化最有含金量的两方面,而DiLink在这两方面,都是碾压对手一般的存在。

软件定义方面,通过超级Pad的方式,比亚迪DiLink将手机上100%的APP应用平移到汽车上,这个超级Pad可根据软件的应用场景和交互方式提前预判,通过智能自动旋转实现了“横竖通吃”——既能承载竖屏软件,又能支持横屏软件,同时100%兼容手机数以百万的APP应用。比亚迪于今年推出的DiLink2.0,将更加令对手感到窒息:仅仅经过7个月迭代升级的DiLink2.0系统,能容纳的APP应用已经达到400万 的数量。

智能驾驶方面,比亚迪DiLink的出现,让智能驾驶业界苦苦追寻多年而不得的梦想变成了现实。这也是为何,百度在全球寻觅的好几圈,最终还是选择比亚迪秦Pro作为第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。在标准化的接口下,开发者们只需要做简单的配置,就可以将同一套代码快速部署到与Apollo兼容的多重开放车辆上。

如同其他重磅级“玩家”一样,丰田也在智能汽车领域投入重兵。

在自动驾驶方面,丰田斥资10亿美金,在2016年成立了TRI,聘请原谷歌机器人总监James Kuffner为CTO。

2018年3月,丰田联合电装再度斥资28亿美金,成立TRI-AD,由TRI的CTO詹姆斯-库夫纳出任CEO,来研发自动驾驶控制系统。

在智能网联方面,丰田成立了Connected Company,开发智能网联系统proprietary Mobility Service Platform (MSPF),这个部门由执行副社长友山繁木领导。

显然,即便仅仅是为了布局智能汽车,丰田也绝对不会轻易错过e平台这样的技术方案。

丰田与比亚迪合作的影响

看似不可能合作的两家企业,最终选择牵手,这对行业而言,可谓一次大地震,所带来的影响可能会超出大部分人的预期。

1.合作双方将明显的受益,丰田基于比亚迪e平台和成熟的电动车核心技术,可以快速推出新款电动车,实现自身制定的电动车销量目标。而对于比亚迪而言,这样的合作所带来的好处也不言而喻。

对于比亚迪掌舵人王传福而言,动力电池的开放,原因很容易让人理解。但为何要将稀缺的电动车基础架构e平台对外开放呢?

至少有以下几个理由:

? 提升新车销量。丰田,全球市值最高、净利润最高的车企,销量在全球范围内数一数二,并且有着“混动巨擎”的美誉。这样一家汽车巨头采用比亚迪e平台技术解决方案,将对比亚迪现有电动车,特别是搭载e平台的宋Pro这样的新车销售产生一定推动作用。毕竟,“竞争对手”的背书,才是对自身技术实力最好的肯定和褒奖,更何况还是全球销售数一数二的巨头来给自己背书呢。

?推动电动车与燃油车的平价时代早日到来。在整个电动车的高速扩张阶段,每一个汽车平台,都与整个供应链体系密切相关。任何一个平台,销量越大,零部件的规模效应越明显,越能够快速地将价格降下来,实现与燃油车的平价。包含动力电池、电机、电控等核心零部件在内的e平台占整车成本达到40%甚至更高,其规模效益对于降低整车成本极其关键。

? 寻找差异化竞争优势。将e平台对外开放,能够帮助比亚迪,在动力电池,以及电驱动等领域,相比于竞争对手拥有差异化的竞争优势。比如,与宁德时代相比,比亚迪不仅能够提供动力电池,还能提供整体的电动车解决方案。

? 某种程度上,比亚迪与丰田的合作,会被看作一种“示范”,吸引更多的企业加入,或者是与比亚迪进行类似的合作。

对于这些问题,王传福显然已经深思熟虑。

2.纯电动车领域曾经最坚定的反对者提前纯电动车销量目标,且采取各种措施加码纯电动车,这本身就是电动车技术路线的胜利。同时,这也证明了电动车发展速度超出大家预期,未来的发展速度可能还会超出大家的预期——整个产业链和政策制定者,都应该为此作好充分的准备。

3.电动化、智能化浪潮席卷全球,各类新技术不断涌现,行业内外加快合作及资源整合,以应对这场百年一遇的变革。今年1月,大众和福特宣布建立全球战略联盟。双方确认,将在2022年之前,在全球范围内共同推出商用车和中型皮卡车型,中型皮卡平台主要由福特方面负责开发。一个月后,宝马和戴姆勒-奔驰宣布,双方将在自动驾驶领域携手合作,共同打造L3和L4级别的自动驾驶技术。未来,不同地域、不同体量、不同行业的重大合作还会不断发生,类似于丰田与比亚迪合作的故事,要不了多久就会在其他企业身上上演。

最后,丰田与比亚迪的合作,是发生在中国车企身上绝无仅有的“技术对等”(更准确地说,是中国车企提供核心技术)的合作,这在10年前,甚至5年前都不敢想象的,可以说是一个标志性事件,有可能成为中国汽车工业由大变强的转折点,所释放的信号是:中国企业在电动车领域的话语权和影响力正以令人侧目的速度增长,未来或将替代欧美日等汽车巨头,主导汽车新技术变革和行业发展。

责任编辑:于建平? 主编:赵云

股票实战家,立足实战,拒绝套路!

本文来自投稿,不代表本人立场,如若转载,请注明出处:https://www.vszj.net/article/81902.html
本站所有数据资料均来自第三方,仅作为用户获取信息,不构成投资建议,股票实战家不为内容负责。

标签: 汽车    比亚迪    丰田    新能源汽车    丰田中国